fot. Honda Motorista
Na motocyklu można jeździć z musu, bo się ma taką pracę, że się wozi pizzę lub pracuje w Policji. Można też jeździć z innego musu – bo choć czasem pada i zimno to szybciej i taniej dojechać z punktu A do punktu B. Można też jeździć dla przyjemności i zabawy, a nic nie sprawia takiej frajdy, jak doświadczenie tego niepodrabialnego uczucia nieważkości, gdy na swojej wiernej maszynie fruniemy po kolejnych ciasnych winklach.
Gdy jedziesz motocyklem Twoje bezpieczeństwo w dużej mierze zależy od przyczepności maszyny do drogi – asfaltu, betonu, kostki brukowej, żwiru, trawy czy piasku. Motocykl dotyka jezdni za pośrednictwem kawałka gumy o powierzchni zbliżonej do wielkości dłoni. Gdy opona traci przyczepność w niekontrolowany sposób, następuje jej uślizg i upadek motocykla.
Jak dobrać właściwą oponę do swojego motocykla? Musisz wiedzieć, że opona nie tylko „musi zmieścić się na feldze”. Musi jeszcze zmieścić się pod błotnikiem przedniego koła, wytrzymać jazdę z określonymi prędkościami i obciążenie motocyklem i Tobą. O budowie opon radialnych i diagonalnych więcej przeczytasz TU. Poniżej postaram się wytłumaczyć w jaki sposób „czytać z opony” umieszczone na niej symbole.
„Jak już kupisz motocykl koniecznie zamontuj na nim gmole i handbary albo przynajmniej listki, będzie ci cieplej w ręce, z grzanymi manetkami to już pełen komfort. Deflektor też by ci się przydał, będzie ciszej w kasku. No i scottoiler – w dzisiejszych czasach olejarka to absolutne minimum, chyba że lubisz mieć ciągle brudne ręce.
Ale…o co chodzi…jakby?
Są ludzie, którzy nie szczędząc talentu, nakładu sił i środków potrafią przywrócić do życia każdy pojazd. Arkadiusz Skoczeń zajmuje się restauracją przedwojennych motocykli od blisko 20 lat. W jego ręce trafiło już 30 motocykli Sokół. Dzięki pracy i pasji takich ludzi Sokół to wciąż żywa historia a blisko 100-letnie maszyny opuszczające jego warsztat wciąż poruszają się po polskich drogach.
Narodziny legendy polskiej motoryzacji nie były łatwe. Dom, w którym Sokół przyszedł na świat był biedny, a Europa leczyła rany po największej i najokrutniejszej znanej ówczesnej historii wojnie. Brakowało zaplecza, kadry inżynierskiej i czasu. Pierwsze seryjnie produkowane w Polsce motocykle zawiodły oczekiwania jakie pokładało w nich wojsko. A potem pojawił się Sokół, polski Harley – Davidson i Indian w jednym.
Długo wahaliśmy się z podjęciem decyzji o podróży do Maroko. Po krwawych zamachach w Tunezji biura podróży ograniczyły swoją marokańską ofertę, a rząd ostrzegał przed podróżami do Afryki. Relacje z pierwszej ręki były jednak zupełnie odmienne – jedźcie, to bardzo przyjazny kraj. No i pojechaliśmy.
Do Rumunii wybierałem się od lat, robiłem plany i co roku ostatecznie jechałem gdzie indziej. Tym razem planów nie było żadnych tylko spontaniczna decyzja, odwołana do tego dwa dni przed wyjazdem, który jednak doszedł do skutku. W Rumunii podobało mi się bardzo – i to wcale nie trasa Transfogaraska i Transalpina zrobiły na mnie największe wrażenie.
Motocykle i skutery o pojemności 125 cm3, w odróżnieniu od małych bzyczących 50-tek, to już naprawdę poważna liga i pełnoprawny gatunek w świecie motocykli. Ta klasa pojemności, jak każda inna, ma swoje zalety i ograniczenia, jednak zarówno przed początkującymi, jak i doświadczonymi kierowcami otwiera całe spektrum możliwości.
Kawasaki H2 R
Petroleum Reitwagen – taką nazwę nosił pojazd opatentowany przez Gottlieba Daimlera w 1885 r. Maszyna, która powstała we współpracy z innym niemieckim wynalazcą, Wilhelmem Maybachem, zadziwiała współczesnych futurystycznym wyglądem i zastosowanymi rozwiązaniami technicznymi.
Zacznę od tego, czego szukam w motocyklu. Dla mnie jest to przede wszystkim wolność i brak ograniczeń (nie prędkości oczywiście). Nie chcę, aby granicą nie do przekroczenia była krawędź asfaltu lub wysoki krawężnik. Nie interesuje mnie jazda wyłącznie po szosie w otoczeniu innych uczestników ruchu. Największą frajdę mam z jazdy w terenie.
Honda opuszcza zasłonę milczenia i oficjalnie ogłasza następcę legendarnej Afryki Twin XRV750 oraz ogłasza cenę swojego nowego motocykla. Po wielu miesiącach spekulacji, przypuszczeń i domysłów wreszcie przyszedł czas na fakty. Po przeczytaniu poniższego tekstu łatwiej będzie podjąć decyzję – odkładać kasę na Afrykę czy szukać czegoś innego. Tak czy inaczej Afryka zapełni pewną niszę na rynku motocykli adventure i nieźle w nim namiesza.
Od czasu pojawienia się na rynku w 2003 roku do 2012 r. V-Strom DL 650 w zasadzie nie doświadczył żadnych poważniejszych modyfikacji technicznych czy wizualnych nie licząc pojawienia się ABS’u. W 2012 r. przeszedł gruntowny face lifting, kurację odmładzającą silnika oraz elektroniki. Ograniczył apetyt na paliwo i schudł kilka kilogramów a do tego urósł o 1 cm. W 2015 r. pojawiła się wersja XT, zupełnie już nie podobna do modelu debiutanckiego.
Kawasaki Versys 650 to typowy funbike, czyli motocykl uniwersalny. Przyjaciel na co dzień, którego konstrukcja nie ogranicza wyobraźni posiadacza w żadnej z „dziedzin motocyklizmu”. Czy wybierasz się do pracy, na tor, pośmigać po szutrach czy w romantyczną podróż z ukochaną, nie znajdziesz powodu do narzekania.
Złoty środek, idealny kompromis do miasta, w teren i w daleką podróż. Rozsądny stosunek ceny do jakości, największy zasięg w klasie. Te i wiele innych zalet wymieniają wyznawcy kultu o nazwie Suzuki V-Strom. Sceptycy mówią – nuda, brak charakteru, nijaka powierzchowność. Kto ma rację? Nasz test trwał 4 lata, 42 tys km, 16 krajów i dwa kontynenty, więc mamy coś do powiedzenia.
Czytaj dalej
Które motocykle psują się najrzadziej? Odpowiedzi na pytanie, jakiej marce powinieneś zaufać, żeby jak najmmiej czasu spędzić w serwisie spróbował poszukać amerykański Consumer Reports Wyniki ankiety nie dziwią – najbardziej solidni są Japończycy.
Bez względu na to, ile lat jeździsz, ile zrobiłeś kilometrów i za jak dobrego kierowcę się uważasz – wiesz, co to jest przeciwskręt? Jeśli nie, czytaj dalej. Jeśli tak, też czytaj dalej – instynktowne odruchy to nie tylko reakcja mięśni wyuczonych do konkretnych reakcji w konkretnych warunkach. To także ćwiczenie umysłu przez powtarzanie.
Jak zmieścić dziesięć motocykli w kajaku, ile kosztuje nocleg pod mostem, jak smakuje rakija w potwornym upale i jak się nie znudzić gdy po raz ósmy łapie się gumę? Shqiperia – Kraj Orłów, najbardziej niedoceniany turystycznie i najbardziej pokrzywdzony nieprawdziwymi stereotypami kraj w Europie, w jakim byliśmy. W Albanii wszystko jest możliwe.
Prędzej czy później zdarzy się, że będziesz musiał swój motocykl przetransportować do celu samochodem i dopiero tam zaczniesz na nim jeździć. Oprócz przystosowanej do tego przyczepy i specjalnych pasów musisz jeszcze wiedzieć jak to zrobić, żeby całe to przedsięwzięcie nie skończyło się wielkim nieszczęściem.
